回望過去5年，全球汽車產業經歷了上半場的劇變，期間的競爭主題是「能源定義汽車」，即電池技術與續航里程的競賽。展望未來5年之下半場，其焦點無可爭議將轉向「演算法定義汽車」，即人工智能、大數據與算力驅動的智能駕駛技術。根據摩根士丹利的預測，到2030年，採用部分或全自動駕駛技術的車輛將創造高達 2000 億美元的市場規模。
從「搵位難」到「等位煩」——香港充電破局之智能化
筆者上周深入剖析了香港電動汽車充電市場面臨的結構性矛盾：土地資源極度稀缺且電力容量受限；依賴「堆砌硬體」的粗放式增長殊不明智。當務之急，在於構建一個根據不同場景和用戶需求精準配置、異構化的充電基礎設施網絡：快慢並存，精準接軌。
從「搵位難」到「等位煩」——香港充電破局的「快」與「慢」
電動汽車充電技術正處於一個迭代爆發期。早期的交流慢充已經進入待淘汰序列，直流快充標準已成為入門級配置。隨着兆瓦級充電系統的研發推進，峰值功率甚至已觸及1兆瓦的邊界。但電力增容、線纜鋪設、硬體採購、持續運營等成本帶來的投資回報周期往往長達5至8年，在土地成本極高的香港甚至需時更久。
学者反驳特朗普「全球暖化骗局论」 治理后向靠中印 失临界点恐遇毁灭性打击
气候变暖是全球重要议题，虽然美国总统特朗普曾指全球暖化是「骗局」；不过，香港大学赛马会环球企业可持续发展研究所所长何国俊在接受本报专访时直指，此类言论实质只是基于其自身利益的考量。
稳定币合法化浪潮：新的“金融基础设施”还是“货币主权战场”？
穩定幣不是一個新東西，但它近期火爆，源於各大經濟體的立法行為。
6月17日，美國《GENIUS法案》（全稱《2025年美國穩定幣引導與創新法案》）以68票對30票的結果在參議院獲得通過；
6月10日，韓國總統李在明剛上任幾天，就按照承諾，允許本土企業發行穩定幣；
此外，新加坡、日本、韓國、澳大利亞、印度都啓動了穩定幣立法的工作。
香港電動之路：當「家充為主」的理想，撞上了「公充為輔」的現實
對於許多香港電動車主而言，下班後，在住所附近的停車場「兜圈」尋找一個可用的充電位，已是家常便飯；週末驅車前往商場，充電車位寥寥無幾。在「一換一」計畫[1]等需求側政策的強力驅動下，電動私家車保有量從2019年的約1.4萬輛，以前所未有的速度激增至2025年9月的13.5萬輛，新車銷售滲透率更是攀升至驚人的71.04%[2]。然而在配套基建上，截至2025年中，全港公共車樁比已高達約9:1，這一數字
學者倡港向「出海」中企推廣ESG提供生態修復方案 助挽當地居民信任
本港2022年前推出國際碳市場Core Climate，參與者及項目未見大幅增加。香港大學賽馬會環球企業可持續發展研究所所長何國俊表示，碳市場屬低頻交易，要令碳市場交易量活躍，需要擔任經紀（broker）角色主動找生意。現時中資企業「出海」浪潮蘊藏大量機會，倡議香港可向出海企業推廣當地ESG項目，在企業擴展業務的同時，亦進行當地生態修復項目或碳減排項目，展示共建的角色。
解釋反對票：機構投資者藉助投票理由推動公司治理改革
過去，機構投資者在對企業董事投下反對票時，極少公開說明反對的具體原因。 而如今，這種情況正在改變。 附在反對票上的簡短書面說明——正成為推動公司治理改革的利器。
港大學者倡收緊碳配額 推動市場化
內地目標力爭2030年前實現碳達峰，並於2060年前實現碳中和。香港大學賽馬會環球企業可持續發展研究所所長何國俊認為，中國整體環保政策較依賴行政手段或命令計劃型的措施，此類政策可在短時間取得較大進展，但未必考慮到不同行業、企業及區域的減排成本差異，未來進一步減碳的成本則會愈來愈高。他建議推動碳市場發 …
今天徵費 何時減廢
根據環境保護署公布的2022年香港固體廢物監察報告，本港每天人均垃圾產量為1.51公斤，不僅高於台灣台北的0.37公斤【註1】和日本東京的0.89公斤【註2】，也沒有達到特區政府2013年提出的10年減廢目標（0.8公斤以下）。作為應對措施之一，政府計劃今年8月1日全面實行城市固體垃圾按量徵費。
